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El mejorar el rendimiento de la carga parcial con una mayor compresión

hace que aparezca una combustión anómala en donde se presenta el picado o

detonación a plena carga.

En el motor Otto tiene especial importancia este estado de funcionamiento -

la “detonación o picado” - caracterizado por la forma en que se desarrolla la

combustión, pues generalmente determina el límite superior de la potencia que

puede desarrollar.

La detonación se produce con grandes relaciones de compresión, con gran

sobrealimentación, con la existencia de mezclas pobres, con excesivo adelanto

de encendido y también al aumentar la temperatura del aire aspirado. Aparece

en muchos casos una marcha muy dura del motor; conjuntamente aparece un

ruido con agudas resonancias (“Cascabeleo de Válvulas”).

Los efectos de la detonación están asociados a una mayor temperatura de

los gases de escape (después de un funcionamiento bajo estas condiciones) y

a un aumento de todos los esfuerzos térmicos.

Las investigaciones realizadas revelan que mientras en una combustión

normal la velocidad de llama es 15 - 30 [m/s , la velocidad alcanzada en una

combustión con detonación es 300 - 1000 [m/s . Esto implica que en la

combustión con detonación el inicio de ésta se desarrolla con velocidad normal

y al final se realiza casi de forma instantánea.

Considerando que con la detonación arde muy rápidamente la parte de la

mezcla que todavía no se ha quemado, la temperatura y la presión local

experimentan un aumento mucho más rápido que cuando se tiene una

combustión de tipo normal; originándose así una transmisión de calor elevada

que genera una aumento excesivo de las cargas térmicas sobre el pistón y el

cilindro.

Añadiendo a lo anterior, el hecho que en el cilindro se originan grandes

diferencias de presiones; gran aumento inicial de la presión; y después ondas

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